ΧΕΙΡΟΠΟΙΗΤΑ ΠΙΑΝΑ ΚΑΙ ΛΑΤΕΡΝΕΣ

Το εργαστήριο κατασκευής χειροποίητων Πιάνων και Λατερνών του ΠΑΝΟΥ ΙΩΑΝΝΙΔΗ σας περιμένει!
Μπορείτε να επισκεφτείτε και τον ιστοχώρο του κάνοντας ΚΛΙΚ ΕΔΩ

ΣτΕ: η περίεργη ανακοίνωση μιας απόφασης ειλημμένης πριν από δύο χρόνια

ΣτΕ: η περίεργη ανακοίνωση μιας απόφασης ειλημμένης πριν από δύο χρόνια

Πρωτομαγιά στον Κάκαβο

"ΣΚΟΥΡΙΕΣ ΣΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ - κατασκευή πραγματικότητας & προπαγάνδα" - Πολτιστικό Κέντρο Ιερισσού Σάββατο 20/4

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΔΡΙΒΕΛΕΓΚΑ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΓΙΑΝΝΗ ΔΡΙΒΕΛΕΓΚΑ ΝΕΑ ΜΟΥΔΑΝΙΑ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ ΤΗΛ : 23730-21630 ΦΑΞ: 23730-21637 Email: gdriv10@otenet.gr Ιστοσελίδα: http://vo.pasok.gr/drivelegkas ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Ο βουλευτής ΠΑΣΟΚ Ν. Χαλκιδικής κ. Γιάννης Δριβελέγκας ως μέλος της Διακοινοβουλευτικής Συνέλευσης Ορθοδοξίας θα βρίσκεται από την Παρασκευή 20/11/09 έως την Κυριακή 22/11/09 στην Κωνσταντινούπολη όπου τα μέλη θα έχουν συνάντηση με τον Πατριάρχη και θα παρακολουθήσουν τις εργασίες της Συνέλευσης.

32ο ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ 5-7/10/2007

Ένα γεγονός για τον νομό θα πραγματοποιηθεί αυτό το Σαββατοκύριακο ξυπνώντας αναμνήσεις από παλιές καλές μέρες στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πρόκειται για το 32ο Ραλλυ που διοργανώνει η Ε.Λ.Π.Α, και στο οποίο οι θεατές θα έχουν την ευκαιρία να απολαυσουν εκτός των διεθνών συμμετοχών, και την συμμετοχή του Πυροσβεστικού Σώματος. Θα κανουμε ένα μεγάλο αφιέρωμα στον θεσμό αυτό, αλλά και θα δημοσιεύσουμε τις συμμετοχές, το πρόγραμμα του αγώνα, και τις «ειδικές διαδρομές». Ας θυμηθούμε λίγο την ιστορία του (τότε) «Ραλλυ Χαλκιδικής». Να συγχαρώ τους φίλους της ΕΛΠΑ που μέσα από το site http://www.elparally.gr/, φρόντισαν για την πλέον λεπτομερή ενημέρωση όλων, παρέχοντας πλούσιο υλικό από το αρχείο τους στα ΜΜΕ. Πάμε λοιπόν να κάνουμε την «αναδρομή» στο χθες! «Ο πρώτος διεθνής αγώνας Χαλκιδικής -με τον οποίο άρχισε συνάμα και η ιστορία του ράλλυ ΕΛΠΑ- ήταν ένα καλά οργανωμένο γεγονός, παρά το λίγο χρόνο που ήταν διαθέσιμος για την πραγματοποίησή του. Επιδίωξη ήταν το ράλλυ να συμπεριληφθεί στο πρόγραμμα του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος, εξ ου και η παρουσία δύο επιθεωρητών της FIA -ενός Ιταλού κι ενός από το πριγκιπάτο του Μονακό- στις επτά συνολικά ειδικές διαδρομές του. Ο αγώνας, που προσμετρούσε στο ελληνικό πρωτάθλημα, συγκέντρωσε 47 συμμετοχές, από τις οποίες οι 19 προέρχονταν από τη Θεσσαλονίκη. Ξένα πληρώματα δεν υπήρχαν, εκτός από τους Τούρκους Αβγκιόγλου-Κοσίμπεϊ, που με ένα Murat 124 τερμάτισαν στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης. Έξι μόνο αυτοκίνητα ολοκλήρωσαν εκείνο τον πρώτο αγώνα. Η πρώτη ευρωπαϊκή περίοδος Ένα πλήρωμα από τη Γαλλία και οκτώ από την Τουρκία έδωσαν το παρών στο 2ο διεθνές ράλλυ Χαλκιδικής, που προσμετρούσε πλέον στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα με συντελεστή 1, καθώς και στο βαλκανικό της εποχής εκείνης. Το 1978 ήταν η πρώτη χρονιά που στις ειδικές διαδρομές του ράλλυ ανταγωνίστηκαν δύο οδηγοί για τον ευρωπαϊκό τίτλο, οι Τόνι Καρέλο με Lancia Stratos και Φραντς Βίτμαν με Opel Kadett GTE. Ο Ιταλός κέρδισε, ο Αυστριακός τερμάτισε τρίτος κι από τότε πέρασαν πολλά χρόνια ώσπου να υπάρξει ξανά Έλληνας νικητής. Τον επόμενο χρόνο η πρώτη θέση πήγε στην μοναδική συμμετοχή από την Γερμανία, ενώ τα ξένα πληρώματα ήταν 15 συνολικά. Ξεχωριστή «νότα» στον αγώνα έδωσε η προσπάθεια του Μάουρο Πρελιάσκο, που ολοκλήρωσε το ράλλυ στη δεύτερη θέση, στο τιμόνι μιας Αlfa Romeo GTV. Οι χαρακτηριστικές χωμάτινες ειδικές διαδρομές του ράλλυ Χαλκιδικής όπως τα «Σήμαντρα», τα «Μεταλλεία Βάβδου», τα «Βράσταμα», η «Μεγάλη Ολυμπιάδα», τα «Δουμπιά», το «Παλαιόκαστρο» και ο «Πολύγυρος» σύντομα θα αποτελούσαν τον σκληρότερο στίβο για όσους επεδίωκαν τη διάκριση ή τον τίτλο στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα. Οι ημέρες των Ιταλών Η δεκαετία του 1980 σημαδεύτηκε από τους νεαρούς Ιταλούς που με αυτοκίνητα του Gruppo Fiat έρχονταν στη Χαλκιδική με σκοπό την πρώτη θέση της γενικής κατάταξης και τον ευρωπαϊκό τίτλο, που ήταν γι αυτούς η καλύτερη προϋπόθεση για να κληθούν να αγωνιστούν με αξιώσεις στο «μεγάλο» πρωτάθλημα ράλλυ. Πρόκληση ήταν και το γεγονός ότι ο αγώνας από το 1981 είχε τον ανώτερο συντελεστή (4 τότε) στην ευρωπαϊκή διοργάνωση. Σίγουρα ο πιο διακεκριμένος ανάμεσά τους ήταν ο μετέπειτα «παγκόσμιος» Μίκι Μπιαζιόν, ενώ δε μπορεί κανείς να παραλείψει και στους ικανότατους Φαμπρίτσιο Ταμπατόν και Ντάριο Τσεράτο. Τα «όπλα» της εποχής -Lancia 037 & Delta 4WD- ήταν βέβαια πανίσχυρα και πολλές σελίδες θα μπορούσαν να γεμίσουν μόνο με αυτές, περιγράφοντας τις επιδόσεις και την αξία τους. Δεν έλειψαν -στα μέσα της δεκαετίας του 1980- και συνδυασμοί παγκόσμιας κλάσης, όπως το ζεύγος Μέτα και ο Ζαν Ρανιοτί, που ήρθε στην Ελλάδα για να εξελίξει σε πραγματικές συνθήκες αγώνα το Renault 5 Turbo Maxi. Παράλληλα, το ράλλυ Χαλκιδικής εξελισσόταν στο δεύτερο σημαντικότερο αγωνιστικό γεγονός της χώρας μας, μετά το ράλλυ Ακρόπολις. Οι συμπατριώτες μας προσπάθησαν πολύ και τα έδωσαν όλα για διακριθούν όσο γίνεται περισσότερο στον αγώνα, κύρια ο Γιώργος Μοσχούς με τα Νissan κι αργότερα ο «Τζίγκερ» με τις Lancia, ωστόσο οι συνθήκες -περισσότερο σε επίπεδο αυτοκινήτων- ήταν άνισες γι αυτούς. To 1989 μόλις 16 δευτερόλεπτα χώρισαν τελικά τον πρώτο της γενικής κατάταξης Κορσικανό Ιβ Λουμπέ από τον δεύτερο «Τζίγκερ». Τα νεότερα χρόνια Το 1992 το ράλλυ ήταν ιστορικής σημασίας για την Μitsubishi, αφού χάρις στη νίκη του Έρβιν Βέμπερ με το «Galant VR4» εξασφάλισε τον πρώτο σημαντικό διεθνούς κύρους τίτλο της, ενώ παράλληλα ο Γερμανός κατακτούσε το πρωτάθλημα Ευρώπης. Οι καιροί στον κόσμο των ράλι είχαν τότε από χρόνια αλλάξει, όπως είναι γνωστό, αφήνοντας την πρωτοκαθεδρία στα τετρακίνητα όπλα του Group A και δημιουργώντας σταδιακά ισοδύναμους αντιπάλους για την Lancia. Τα επόμενα δύο χρόνια ο αγώνας κερδήθηκε από άγνωστους στο ευρύ κοινό Ιταλούς, δίνοντας την ευκαιρία (1993) στον Λουτσιάνο Τεντεσκίνι να αναδειχτεί σε πολυνίκη του ράλι ΕΛΠΑ, από τη θέση του συνοδηγού. Την περίοδο 1995-1996 οι Έλληνες επέστρεψαν στην κορυφή και στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης. Το γεγονός ότι οι διεθνείς συμμετοχές ήταν ελάχιστες, λόγω της σταδιακής υποχώρησης του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος ως θεσμού, δεν μειώνει την αξία των ελληνικών επιτυχιών ούτε τα επόμενα χρόνια. Κύρκος, Βωβός και Παπαδημητρίου κράτησαν ψηλά τα ελληνικά «χρώματα» και μόνο χάρις στις δικές τους ατυχίες πήραν πρώτα την καρό σημαία κάποια από τα ξένα πληρώματα. Oι 'Aρης Βωβός-«Ελ Εμ» το 2001 κέρδισαν για τελευταία φορά το ράλλυ ΕΛΠΑ-Χαλκιδικής, αφού από το 2002 ο αγώνας μεταφέρθηκε ως «ράλλυ ΕΛΠΑ» πλέον στις ασφάλτινες ειδικές διαδρομές των νομών Κορινθίας και Αχαΐας, σε μια προσπάθεια αναβάθμισης της ευρωπαϊκής του εικόνας. Η ώρα όμως της επιστροφής του ράλλυ ΕΛΠΑ-Χαλκιδικής στο ημερολόγιο έφτασε, καθώς στις 7-8 Οκτωβρίου ο αγώνας θα διεξαχθεί κατά το ήμισυ στα γνώριμα χωμάτινα πάτρια εδάφη του, αφού η πρώτη του ημέρα θα πραγματοποιηθεί σε ασφάλτινες ειδικές διαδρομές, κάνοντάς τον το μοναδικό μικτό αγώνα του Πανευρωπαϊκού Πρωταθλήματος. Παράλληλα, το γεγονός ότι το ράλλυ προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ με συντελεστή 2, το καθιστά τον σημαντικότερο αγώνα του θεσμού. ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ 1976: «Σιρόκο» - Μ. Μακρινός Alpine Renault A1101977: «Σιρόκο» - Μ. Μακρινός Datsun 160 J1978: Τ. Kαρέλο - Μ. Περισινότ Lancia Stratos1979: Γ. Κλάιντ - Γ. Βάνγκερ Opel Ascona RL1980: Π. Zανίνι - Τ. Σάμπατερ Porsche 9111981: Α. Boυνταφιέρι - Α. Μπερνακίνι Fiat 131 Abarth1982: Τ. Mακρέι - Ι. Γκρίνροντ Οpel Ascona 4001983: T. Toνιάνα - Μ. Ντε Αντόνι Lancia 037 1984: K. Kαπόνε - Σ. Κρέστο Lancia 037 1985: Μ. Μπιαζιόν - Τ. Σιβιέρο Lancia 0371986: Φ. Ταμπατόν - Λ. Τεντεσκίνι Lancia S41987: Ν. Τσεράτο - Γ. Τσέρι Lancia Delta 4WD1988: Φ. Ταμπατόν - Λ. Τεντεσκίνι Lancia Delta Integrale1989: Ι. Λουμπέ - Ζ. Μ. Αντριέ Lancia Delta Integrale1990: M. Ραϊνέρι - Λ. Ρότζια Lancia Delta Integrale1991: Π. Λιάτι - Λ. Τεντεσκίνι Lancia Delta Integrale1992: E. Bέμπερ - Μ. Χίμερ Μitsubishi Galant VR41993: Β. Πασκουάλι - Λ. Τεντεσκίνι Ford Escort Cosworth 1994: Σ. Πιανετζόλα - Λ. Μπάτζιο Lancia HF Integrale1995: Λ. Κύρκος - Γ. Σταυρόπουλος Ford Escort RS Cosworth1996: Λ. Κύρκος - Γ. Σταυρόπουλος Ford Escort RS Cosworth1997: K. Xόλοβτσικ - Μ. Βισλάβσκι Subaru Impreza 5551998: A. Βωβός - Γ. Αλβανός Subaru Impreza WRC1999: Γ. Παπαδημητρίου - Κ. Στεφανής Subaru Impreza WRC2000: X. Λούντγκαρντ - Χ. Κ. 'Aνκερ Toyota Corolla WRC2001: Α. Βωβός - «Ελ - Εμ» Subaru Impreza WRC2002: Ρ. Τραβάλια - Φ. Ζανέλα Peugeot 206 WRC2003: Μπ. Τιρί - Μ. Φορτέν Peugeot 206 WRC2004: Σ. Ζαν Ζοζέφ - Ι. Μπογιέρ Renault Clio S 16002005: Τζ. Μπάσο - Μ. Ντότα Fiat Punto S 16002006: Ντ.. Ιλιεφ - Ντ. Γιανάκεφ Mitsubishi Lancer Evo IX» Σε τριψήφιο αριθμό έφτασαν οι συμμετέχοντες του 32ου Ράλλυ ΕΛΠΑ. Ο αριθμός αυτός είναι σημαντικά μεγαλύτερος σε σχέση με τον περσινό Ευρωπαϊκό αγώνα, γεγονός που δείχνει πως η πρωτοβουλία της διοργανώτριας λέσχης ΕΛΠΑ να επαναφέρει τον αγώνα στη Χαλκιδική ήταν απολύτως πετυχημένη. Ο ιδιόμορφος μικτός (άσφαλτος και χώμα) αγώνας έχει την τύχη να φιλοξενεί δύο πρώην Πρωταθλητές Ευρώπης, αλλά και νικητές του Ράλλυ ΕΛΠΑ, τον Ιταλό Renato Travaglia και το Γάλλο Simon Jean-Joseph, καθώς και 8 ακόμη πληρώματα από το εξωτερικό. Φέτος μάλιστα στο Ράλλυ ΕΛΠΑ οι έλληνες θεατές θα έχουν την ευκαιρία να δουν για πρώτη φορά από κοντά αυτοκίνητα προδιαγραφών S2000, και συγκεκριμένα τρία Fiat Grande Punto S2000 που θα οδηγούν, ο Τούρκος Volkan Isik και οι Πολωνοί Michal Solowow και Tomasz Czopik, ενώ στη Χαλκιδική θα βρίσκεται και ο περσινός θριαμβευτής του αγώνα Dimitar Iliev από τη Βουλγαρία με σκοπό να υπερασπίσει τον τίτλο του. Επιπλέον, στο πρώτο ασφάλτινο σκέλος του αγώνα θα θαυμάσουμε από κοντά και 25 πληρώματα που θα αγωνιστούν με Ιστορικά Αγωνιστικά Αυτοκίνητα, παλαιότερα του 1975. Αξίζει αν σημειωθεί πως επικεφαλής της σχετικής λίστας βρίσκεται ο Ιταλός Marko Bianchini με την πανέμορφη Lancia Stratos, με την οποία τον περασμένο Μάιο θριάμβευσε στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις. Οι παραπάνω φημισμένοι οδηγοί μαζί με τους δικούς μας πρωταθλητές, Λεωνίδα Κύρκο, Παναγιώτη Χατζητσοπάνη, Άρη Βωβό, Κωνσταντίνο Παραδείση, Λευτέρη Σωτήρχο, κ.ά. υπόσχονται να προσφέρουν σπάνιο θέαμα στους θεατές. Υπενθυμίζεται πως, το 1ο Σκέλος του αγώνα ξεκινά με μια σπάνιας ομορφιάς νυκτερινή ασφάλτινη Ειδική Διαδρομή που θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 5 Οκτωβρίου, αμέσως μετά την εκκίνηση (19:45 στο Porto Carras) και συνεχίζεται την επομένη, Σάββατο 6 Οκτωβρίου, με 6 επιπλέον ασφάλτινες Ε.Δ. συνολικού μήκους 110 χλμ. Την Κυριακή 7 Οκτωβρίου το χωμάτινο 2ο Σκέλος του αγώνα περιλαμβάνει 6 ακόμη Ε.Δ. μήκους 155 χλμ. Τέλος σημειώστε πως το Κέντρο του αγώνα, το Service Park, το Park Ferme και ο χώρος Εκκίνησης και Τερματισμού θα φιλοξενηθούν στο εντυπωσιακό ξενοδοχειακό συγκρότημα του Porto Carras, στη δυτική ακτή της Σιθωνίας, στο μεσαίο πόδι της χερσονήσου της Χαλκιδικής.Ας δούμε το πρόγραμμα του αγώνα, και τις συμμετοχές

Τετάρτη 3 Οκτωβρίου 08:00 - 19:00 Αναγνωρίσεις 10:00 - 21:00 Ανοίγει η γραμματεία στο Ξενοδοχείο Μελίτων - Πόρτο Καρράς 10:00 - 21:00 Διοικητικός Έλεγχος Πέμπτη 4 Οκτωβρίου 08:00 - 19:00 Αναγνωρίσεις 09:00 - 21:00 Διοικητικός Έλεγχος Παρασκευή 5 Οκτωβρίου 08:00 - 19:00 Αναγνωρίσεις 08:00 - 14:00 Τεχνικός Έλεγχος - Πόρτο Kαρράς 19:45 Εκκίνηση 1ου σκέλους - Πόρτο Καρράς Σάββατο 6 Οκτωβρίου 08:30 Επανεκκίνηση 1ου σκέλους Κυριακή 7 Οκτωβρίου 08:00 Εκκίνηση 2ου Σκέλους 15:45 Τερματισμός - Πόρτο Kαρράς 16:00 Απονομή - Ράμπα Οι αγωνιζόμενοι που συμμετέχουν για το Κύπελλο Ασφάλτου και το Κύπελλο Bορείου Eλλάδος θα κάνουν μόνο το 1ο Σκέλος. Τα πληρώματα αυτά θα κάνουν αναγνωρίσεις την Πέμπτη 4 και την Παρασκευή 5 Οκτ. Πάμε τώρα να δούμε τις συμμετοχές που είναι πολύ ενδιαφέρουσες. (πηγή http://www.elparally.gr/,)

NAT. CREW NAT. CAR Gr/Cl Priority ERC FIA BG ILIEV Dimitar - YANAKIEV Yanaki BG / BG MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 B E I TRAVAGLIA Renato - VERNUCCIO Daniele I / I MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 B E F JEAN-JOSEPH Simon - BOYERE Jack F / F CITROEN C2 S 1600 A/6 B E TR ISIK Volkan - OZSENLER Kaan TR / TR FIAT Grande Punto S 2000 N/4 B E HR SEBALJ Juraj - KLINC Toni HR / HR MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 B E BG DONCHEV Crum - VALCHEV Stoiko BG / BG MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 B E PL SOLOWOW Michal - BARAN Maciek PL / PL FIAT Grande Punto S 2000 N/4 B E GR KYRKOS Leonidas - POLYZOIS George GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 GR HATZITSOPANIS Pan. - PETROPOULOS Nikolaos GR / GR SUBARU Impreza STI N 12 N/4 GR VOVOS Aris - "EL EM" GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 GR PARADISSIS Konstantinos - MAHERAS Leonidas GR / GR PEUGEOT 206 S 1600 A/6 GR STEFANIS Manos - STEFANIS Konstantinos GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 8 N/4 PL CZOPIK Tomasz - WRONSKI Lukasz PL / PL FIAT Grande Punto S 2000 N/4 E GR SOTIRHOS Lefteris - ZAKHEOS Nikolaos GR / GR CITROEN Saxo Kit Car A/6 * GR PLAGOS Ioannis - FRAGOULIS Andreas GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 7 N/4 GR KALOUDIS Akis - ROUFOS Spyros GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 8 N/4 * GR TOPSIS Pandelis - TSOTSOS Konstantinos GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 8 N/4 GR NIORAS Grigoris - GOUSSETIS Anastassios GR / GR SUBARU Impreza STI N 11 N/4 GR NASSOULAS Dimitris - PATRIKOUSSIS Mihalis GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 GR MAVRODIS Dionysis - KYRLAGITSI Maria GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 6 N/4 CZ CHVOJKA Milan - CHVOJKOVA hana CZ / CZ MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 H FISCHER Daniel - MISZAROS Sandor H / H FORD Fiesta ST N/3 E GR KONSTANTINOY Christos - SARITSOGLOU Ioannis GR / GR PEUGEOT 206 XS Kit Car A/6 * GR MOURIKIS Alexandros - KAMARAS Nikolaos GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 * GR PERAKIS Andreas - KOUROUGIAOURIS Konstantinos GR / GR PEUGEOT 206 XS Kit Car A/6 * GR ECONOMOU Sotiris - ANDRIANOPOULOS Grigoris GR / GR CITROEN C2 A/6 GR PAZIS George - THEOFANIDIS Christos GR / GR TOYOTA Yaris A/5 * GR VALAVANIS Ioannis - GAGASTATHIS Kostantinos GR / GR RENAULT Megane A/7 * GR ECONOMOU Christos - GARYFALIS Antonis GR / GR CITROEN C2 R2 A/6 GR ZAHOS Evangelos - ZAXOS Spyros GR / GR RENAULT Clio Ragnotti A/7 * GR "GASTON JUNIOR" - GIANNOPOULOS Nikolaos GR / GR PEUGEOT 106 S 16 A/6 GR KALTSOUNIS Haris - PAPAGEORGIOU Athanasios GR / GR OPEL Corsa S1600 A/6 GR SOURLIS Makarios - KOUZIOTIS Christos GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 6 N/4 GR PETALAS Athanasios - PANAYIOTOPOULOS VASSILIS GR / GR SUBARU Impreza WRX Sti N/4 * GR EXADAKTYLOS George - NIKOLOPOULOU Nana GR / GR PEUGEOT 206 RC A/7 * GR KOYTSMANIS Nikos - MAVROS Lefteris GR / GR FORD Fiesta ST A/7 GR ANAGNOSTAKIS Konstantinos - KABERI Helen GR / GR SUZUKI Ignis Sport 1.5 A/6 * GR XENOKOSTAS George - TSITSIKLIS Vassilis GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR PAPADOPOULOS Vassilis - TSINGINES Konstantinos GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR KALAITZIAN Ioannis - FATOUROS Christos GR / GR RENAULT Clio Williams A/7 * GR TASSOS Vassilis - FIDANAS Panagiotis GR / GR RENAULT Clio Ragnotti A/7 * GR MAKARONIS Akis - GINIS Nassos GR / GR TOYOTA Yaris A/5 GR KAVADIAS Stavros - BESLEMES Antonis GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR BISTAS Ioannis - BAKLORIS Christos GR / GR CITROEN C2 A/6 * GR KOUBOTIS Dimitris - MAVROMATIDIS Savas GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR "RO NI" - "PANOSKO" GR / GR FORD Fiesta ST N/3 * GR NIKOLIDAKIS Ioannis - PLOUMIS Nikolaos GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR TOPKAROGLOU George - VOTSIS George GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR GALFAS Nikolaos - KYPARISSAS Dimitris GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR "LE MAN" - KOTSALIS George GR / GR MG Rover ZR 105 A/5 GR KASSIMIS Ioannis - VOGAS George GR / GR TOYOTA Yaris A/5 GR HATZIANESTIS Stefanos - TSAMAKDAS George GR / GR FORD Escort RS 2000 MK3 A/7 * GR ZOUNIS Ioannis - DEMERTZIS Spyros GR / GR MG ZR 105 A/5 GR "BOLKAS" - LABOS Antonis GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR MALAKTARI Eleni - TSAOUSOGLOU Marios GR / GR FIAT Seicento A/5 * GR KABILIS Panagiotis - STAMELOS Stavros GR / GR VW Golf IV Kit Car A/7 * GR BESLIDIS Ioannis - NANOS Christos GR / GR VW Golf - Kit Car A/7 * GR KARAMITROS Dimitris - PRINDEZIS George GR / GR FORD Escort RS 2000 Kit Car A/7 * GR "CHRISTOFOROS" - TILOPOULOS Konstantinos GR / GR VW Golf II E/11 * GR VATSOS Nikolaos - KONSTANDINIDIS Christos GR / GR PEUGEOT 309 E/11 * GR KONSTANDINIDIS Ioannis - KONSTANTINIDIS Vangelis GR / GR PEUGEOT 205 GTI E/11 * GR TSELIOS Kyriakos - TSELIOS Asterios GR / GR FORD Escort Cosworth E/12 * GR KITSOS Christos - AHLADAS Vassilis GR / GR OPEL Kadett E E/11 * GR DERVIS Nikolaos - KATSIONIS Dimitris GR / GR OPEL Manta E/11 * GR KABOUYIANNIS Konstantinos - DOUFAS Athanassios GR / GR CITROEN AX E/10 * GR PARASKEVAS Ioannis - KAPANIARIS Konstantinos GR / GR SUZUKI Swift Gti 1.3 E/9 * GR FALIAS VASSILIS - KOTRONIS Apostolos GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 6 N/4 ** GR OROELIDES Orestis - KITSOS Christos GR / GR SUBARU Impreza 555 A/8 ** GR KARADIMITRIS Nikolaos - GR / GR PEUGEOT 206 Kit Car A/6 ** GR PARAPERAS Nikolaos - KYRATZIS Kyriakos GR / GR PEUGEOT 206 XS A/6 ** GR ALEXOULIS Christos - NIKOLITSAS Ioannis GR / GR TOYOTA COROLLA A/6 ** GR PAPADIMITRIOU Dimitris - TOPKAROGLOU George GR / GR OPEL Corsa A/6 ** GR KAPNIAS Dimitris - SEVASTOPOULOS Evangelos GR / GR TOYOTA Yaris A/5 ** GR KOUNELAKIS Emmanouel - DELOTAS Theodosios GR / GR TOYOTA Yaris A/5 ** GR ANGELETOS Dimitris - GR / GR FIAT Seicento A/5 **

32ο ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ 5-7/10/2007

Ένα γεγονός για τον νομό θα πραγματοποιηθεί αυτό το Σαββατοκύριακο ξυπνώντας αναμνήσεις από παλιές καλές μέρες στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πρόκειται για το 32ο Ραλλυ που διοργανώνει η Ε.Λ.Π.Α, και στο οποίο οι θεατές θα έχουν την ευκαιρία να απολαυσουν εκτός των διεθνών συμμετοχών, και την συμμετοχή του Πυροσβεστικού Σώματος. Η εφημερίδα μας θα κάνει ένα μεγάλο αφιέρωμα στον θεσμό αυτό, αλλά και θα δημοσιεύσει τις συμμετοχές, το πρόγραμμα του αγώνα, και τις «ειδικές διαδρομές». Ας θυμηθούμε λίγο την ιστορία του (τότε) «Ραλλυ Χαλκιδικής». Να συγχαρώ τους φίλους της ΕΛΠΑ που μέσα από το site www.elparally.gr, φρόντισαν για την πλέον λεπτομερή ενημέρωση όλων, παρέχοντας πλούσιο υλικό από το αρχείο τους στα ΜΜΕ. Πάμε λοιπόν να κάνουμε την «αναδρομή» στο χθες! «Ο πρώτος διεθνής αγώνας Χαλκιδικής -με τον οποίο άρχισε συνάμα και η ιστορία του ράλλυ ΕΛΠΑ- ήταν ένα καλά οργανωμένο γεγονός, παρά το λίγο χρόνο που ήταν διαθέσιμος για την πραγματοποίησή του. Επιδίωξη ήταν το ράλλυ να συμπεριληφθεί στο πρόγραμμα του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος, εξ ου και η παρουσία δύο επιθεωρητών της FIA -ενός Ιταλού κι ενός από το πριγκιπάτο του Μονακό- στις επτά συνολικά ειδικές διαδρομές του. Ο αγώνας, που προσμετρούσε στο ελληνικό πρωτάθλημα, συγκέντρωσε 47 συμμετοχές, από τις οποίες οι 19 προέρχονταν από τη Θεσσαλονίκη. Ξένα πληρώματα δεν υπήρχαν, εκτός από τους Τούρκους Αβγκιόγλου-Κοσίμπεϊ, που με ένα Murat 124 τερμάτισαν στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης. Έξι μόνο αυτοκίνητα ολοκλήρωσαν εκείνο τον πρώτο αγώνα. Η πρώτη ευρωπαϊκή περίοδος Ένα πλήρωμα από τη Γαλλία και οκτώ από την Τουρκία έδωσαν το παρών στο 2ο διεθνές ράλλυ Χαλκιδικής, που προσμετρούσε πλέον στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα με συντελεστή 1, καθώς και στο βαλκανικό της εποχής εκείνης. Το 1978 ήταν η πρώτη χρονιά που στις ειδικές διαδρομές του ράλλυ ανταγωνίστηκαν δύο οδηγοί για τον ευρωπαϊκό τίτλο, οι Τόνι Καρέλο με Lancia Stratos και Φραντς Βίτμαν με Opel Kadett GTE. Ο Ιταλός κέρδισε, ο Αυστριακός τερμάτισε τρίτος κι από τότε πέρασαν πολλά χρόνια ώσπου να υπάρξει ξανά Έλληνας νικητής. Τον επόμενο χρόνο η πρώτη θέση πήγε στην μοναδική συμμετοχή από την Γερμανία, ενώ τα ξένα πληρώματα ήταν 15 συνολικά. Ξεχωριστή «νότα» στον αγώνα έδωσε η προσπάθεια του Μάουρο Πρελιάσκο, που ολοκλήρωσε το ράλλυ στη δεύτερη θέση, στο τιμόνι μιας Αlfa Romeo GTV. Οι χαρακτηριστικές χωμάτινες ειδικές διαδρομές του ράλλυ Χαλκιδικής όπως τα «Σήμαντρα», τα «Μεταλλεία Βάβδου», τα «Βράσταμα», η «Μεγάλη Ολυμπιάδα», τα «Δουμπιά», το «Παλαιόκαστρο» και ο «Πολύγυρος» σύντομα θα αποτελούσαν τον σκληρότερο στίβο για όσους επεδίωκαν τη διάκριση ή τον τίτλο στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα. Οι ημέρες των Ιταλών Η δεκαετία του 1980 σημαδεύτηκε από τους νεαρούς Ιταλούς που με αυτοκίνητα του Gruppo Fiat έρχονταν στη Χαλκιδική με σκοπό την πρώτη θέση της γενικής κατάταξης και τον ευρωπαϊκό τίτλο, που ήταν γι αυτούς η καλύτερη προϋπόθεση για να κληθούν να αγωνιστούν με αξιώσεις στο «μεγάλο» πρωτάθλημα ράλλυ. Πρόκληση ήταν και το γεγονός ότι ο αγώνας από το 1981 είχε τον ανώτερο συντελεστή (4 τότε) στην ευρωπαϊκή διοργάνωση. Σίγουρα ο πιο διακεκριμένος ανάμεσά τους ήταν ο μετέπειτα «παγκόσμιος» Μίκι Μπιαζιόν, ενώ δε μπορεί κανείς να παραλείψει και στους ικανότατους Φαμπρίτσιο Ταμπατόν και Ντάριο Τσεράτο. Τα «όπλα» της εποχής -Lancia 037 & Delta 4WD- ήταν βέβαια πανίσχυρα και πολλές σελίδες θα μπορούσαν να γεμίσουν μόνο με αυτές, περιγράφοντας τις επιδόσεις και την αξία τους. Δεν έλειψαν -στα μέσα της δεκαετίας του 1980- και συνδυασμοί παγκόσμιας κλάσης, όπως το ζεύγος Μέτα και ο Ζαν Ρανιοτί, που ήρθε στην Ελλάδα για να εξελίξει σε πραγματικές συνθήκες αγώνα το Renault 5 Turbo Maxi. Παράλληλα, το ράλλυ Χαλκιδικής εξελισσόταν στο δεύτερο σημαντικότερο αγωνιστικό γεγονός της χώρας μας, μετά το ράλλυ Ακρόπολις. Οι συμπατριώτες μας προσπάθησαν πολύ και τα έδωσαν όλα για διακριθούν όσο γίνεται περισσότερο στον αγώνα, κύρια ο Γιώργος Μοσχούς με τα Νissan κι αργότερα ο «Τζίγκερ» με τις Lancia, ωστόσο οι συνθήκες -περισσότερο σε επίπεδο αυτοκινήτων- ήταν άνισες γι αυτούς. To 1989 μόλις 16 δευτερόλεπτα χώρισαν τελικά τον πρώτο της γενικής κατάταξης Κορσικανό Ιβ Λουμπέ από τον δεύτερο «Τζίγκερ». Τα νεότερα χρόνια Το 1992 το ράλλυ ήταν ιστορικής σημασίας για την Μitsubishi, αφού χάρις στη νίκη του Έρβιν Βέμπερ με το «Galant VR4» εξασφάλισε τον πρώτο σημαντικό διεθνούς κύρους τίτλο της, ενώ παράλληλα ο Γερμανός κατακτούσε το πρωτάθλημα Ευρώπης. Οι καιροί στον κόσμο των ράλι είχαν τότε από χρόνια αλλάξει, όπως είναι γνωστό, αφήνοντας την πρωτοκαθεδρία στα τετρακίνητα όπλα του Group A και δημιουργώντας σταδιακά ισοδύναμους αντιπάλους για την Lancia. Τα επόμενα δύο χρόνια ο αγώνας κερδήθηκε από άγνωστους στο ευρύ κοινό Ιταλούς, δίνοντας την ευκαιρία (1993) στον Λουτσιάνο Τεντεσκίνι να αναδειχτεί σε πολυνίκη του ράλι ΕΛΠΑ, από τη θέση του συνοδηγού. Την περίοδο 1995-1996 οι Έλληνες επέστρεψαν στην κορυφή και στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης. Το γεγονός ότι οι διεθνείς συμμετοχές ήταν ελάχιστες, λόγω της σταδιακής υποχώρησης του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος ως θεσμού, δεν μειώνει την αξία των ελληνικών επιτυχιών ούτε τα επόμενα χρόνια. Κύρκος, Βωβός και Παπαδημητρίου κράτησαν ψηλά τα ελληνικά «χρώματα» και μόνο χάρις στις δικές τους ατυχίες πήραν πρώτα την καρό σημαία κάποια από τα ξένα πληρώματα. Oι 'Aρης Βωβός-«Ελ Εμ» το 2001 κέρδισαν για τελευταία φορά το ράλλυ ΕΛΠΑ-Χαλκιδικής, αφού από το 2002 ο αγώνας μεταφέρθηκε ως «ράλλυ ΕΛΠΑ» πλέον στις ασφάλτινες ειδικές διαδρομές των νομών Κορινθίας και Αχαΐας, σε μια προσπάθεια αναβάθμισης της ευρωπαϊκής του εικόνας. Η ώρα όμως της επιστροφής του ράλλυ ΕΛΠΑ-Χαλκιδικής στο ημερολόγιο έφτασε, καθώς στις 7-8 Οκτωβρίου ο αγώνας θα διεξαχθεί κατά το ήμισυ στα γνώριμα χωμάτινα πάτρια εδάφη του, αφού η πρώτη του ημέρα θα πραγματοποιηθεί σε ασφάλτινες ειδικές διαδρομές, κάνοντάς τον το μοναδικό μικτό αγώνα του Πανευρωπαϊκού Πρωταθλήματος. Παράλληλα, το γεγονός ότι το ράλλυ προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ με συντελεστή 2, το καθιστά τον σημαντικότερο αγώνα του θεσμού. ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ 1976: «Σιρόκο» - Μ. Μακρινός Alpine Renault A1101977: «Σιρόκο» - Μ. Μακρινός Datsun 160 J1978: Τ. Kαρέλο - Μ. Περισινότ Lancia Stratos1979: Γ. Κλάιντ - Γ. Βάνγκερ Opel Ascona RL1980: Π. Zανίνι - Τ. Σάμπατερ Porsche 9111981: Α. Boυνταφιέρι - Α. Μπερνακίνι Fiat 131 Abarth1982: Τ. Mακρέι - Ι. Γκρίνροντ Οpel Ascona 4001983: T. Toνιάνα - Μ. Ντε Αντόνι Lancia 037 1984: K. Kαπόνε - Σ. Κρέστο Lancia 037 1985: Μ. Μπιαζιόν - Τ. Σιβιέρο Lancia 0371986: Φ. Ταμπατόν - Λ. Τεντεσκίνι Lancia S41987: Ν. Τσεράτο - Γ. Τσέρι Lancia Delta 4WD1988: Φ. Ταμπατόν - Λ. Τεντεσκίνι Lancia Delta Integrale1989: Ι. Λουμπέ - Ζ. Μ. Αντριέ Lancia Delta Integrale1990: M. Ραϊνέρι - Λ. Ρότζια Lancia Delta Integrale1991: Π. Λιάτι - Λ. Τεντεσκίνι Lancia Delta Integrale1992: E. Bέμπερ - Μ. Χίμερ Μitsubishi Galant VR41993: Β. Πασκουάλι - Λ. Τεντεσκίνι Ford Escort Cosworth 1994: Σ. Πιανετζόλα - Λ. Μπάτζιο Lancia HF Integrale1995: Λ. Κύρκος - Γ. Σταυρόπουλος Ford Escort RS Cosworth1996: Λ. Κύρκος - Γ. Σταυρόπουλος Ford Escort RS Cosworth1997: K. Xόλοβτσικ - Μ. Βισλάβσκι Subaru Impreza 5551998: A. Βωβός - Γ. Αλβανός Subaru Impreza WRC1999: Γ. Παπαδημητρίου - Κ. Στεφανής Subaru Impreza WRC2000: X. Λούντγκαρντ - Χ. Κ. 'Aνκερ Toyota Corolla WRC2001: Α. Βωβός - «Ελ - Εμ» Subaru Impreza WRC2002: Ρ. Τραβάλια - Φ. Ζανέλα Peugeot 206 WRC2003: Μπ. Τιρί - Μ. Φορτέν Peugeot 206 WRC2004: Σ. Ζαν Ζοζέφ - Ι. Μπογιέρ Renault Clio S 16002005: Τζ. Μπάσο - Μ. Ντότα Fiat Punto S 16002006: Ντ.. Ιλιεφ - Ντ. Γιανάκεφ Mitsubishi Lancer Evo IX» Σε τριψήφιο αριθμό έφτασαν οι συμμετέχοντες του 32ου Ράλλυ ΕΛΠΑ. Ο αριθμός αυτός είναι σημαντικά μεγαλύτερος σε σχέση με τον περσινό Ευρωπαϊκό αγώνα, γεγονός που δείχνει πως η πρωτοβουλία της διοργανώτριας λέσχης ΕΛΠΑ να επαναφέρει τον αγώνα στη Χαλκιδική ήταν απολύτως πετυχημένη. Ο ιδιόμορφος μικτός (άσφαλτος και χώμα) αγώνας έχει την τύχη να φιλοξενεί δύο πρώην Πρωταθλητές Ευρώπης, αλλά και νικητές του Ράλλυ ΕΛΠΑ, τον Ιταλό Renato Travaglia και το Γάλλο Simon Jean-Joseph, καθώς και 8 ακόμη πληρώματα από το εξωτερικό. Φέτος μάλιστα στο Ράλλυ ΕΛΠΑ οι έλληνες θεατές θα έχουν την ευκαιρία να δουν για πρώτη φορά από κοντά αυτοκίνητα προδιαγραφών S2000, και συγκεκριμένα τρία Fiat Grande Punto S2000 που θα οδηγούν, ο Τούρκος Volkan Isik και οι Πολωνοί Michal Solowow και Tomasz Czopik, ενώ στη Χαλκιδική θα βρίσκεται και ο περσινός θριαμβευτής του αγώνα Dimitar Iliev από τη Βουλγαρία με σκοπό να υπερασπίσει τον τίτλο του. Επιπλέον, στο πρώτο ασφάλτινο σκέλος του αγώνα θα θαυμάσουμε από κοντά και 25 πληρώματα που θα αγωνιστούν με Ιστορικά Αγωνιστικά Αυτοκίνητα, παλαιότερα του 1975. Αξίζει αν σημειωθεί πως επικεφαλής της σχετικής λίστας βρίσκεται ο Ιταλός Marko Bianchini με την πανέμορφη Lancia Stratos, με την οποία τον περασμένο Μάιο θριάμβευσε στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις. Οι παραπάνω φημισμένοι οδηγοί μαζί με τους δικούς μας πρωταθλητές, Λεωνίδα Κύρκο, Παναγιώτη Χατζητσοπάνη, Άρη Βωβό, Κωνσταντίνο Παραδείση, Λευτέρη Σωτήρχο, κ.ά. υπόσχονται να προσφέρουν σπάνιο θέαμα στους θεατές. Υπενθυμίζεται πως, το 1ο Σκέλος του αγώνα ξεκινά με μια σπάνιας ομορφιάς νυκτερινή ασφάλτινη Ειδική Διαδρομή που θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 5 Οκτωβρίου, αμέσως μετά την εκκίνηση (19:45 στο Porto Carras) και συνεχίζεται την επομένη, Σάββατο 6 Οκτωβρίου, με 6 επιπλέον ασφάλτινες Ε.Δ. συνολικού μήκους 110 χλμ. Την Κυριακή 7 Οκτωβρίου το χωμάτινο 2ο Σκέλος του αγώνα περιλαμβάνει 6 ακόμη Ε.Δ. μήκους 155 χλμ. Τέλος σημειώστε πως το Κέντρο του αγώνα, το Service Park, το Park Ferme και ο χώρος Εκκίνησης και Τερματισμού θα φιλοξενηθούν στο εντυπωσιακό ξενοδοχειακό συγκρότημα του Porto Carras, στη δυτική ακτή της Σιθωνίας, στο μεσαίο πόδι της χερσονήσου της Χαλκιδικής. Ας δούμε το πρόγραμμα του αγώνα, και τις συμμετοχές.

Τετάρτη 3 Οκτωβρίου 08:00 - 19:00 Αναγνωρίσεις 10:00 - 21:00 Ανοίγει η γραμματεία στο Ξενοδοχείο Μελίτων - Πόρτο Καρράς 10:00 - 21:00 Διοικητικός Έλεγχος Πέμπτη 4 Οκτωβρίου 08:00 - 19:00 Αναγνωρίσεις 09:00 - 21:00 Διοικητικός Έλεγχος Παρασκευή 5 Οκτωβρίου 08:00 - 19:00 Αναγνωρίσεις 08:00 - 14:00 Τεχνικός Έλεγχος - Πόρτο Kαρράς 19:45 Εκκίνηση 1ου σκέλους - Πόρτο Καρράς Σάββατο 6 Οκτωβρίου 08:30 Επανεκκίνηση 1ου σκέλους Κυριακή 7 Οκτωβρίου 08:00 Εκκίνηση 2ου Σκέλους 15:45 Τερματισμός - Πόρτο Kαρράς 16:00 Απονομή - Ράμπα

FIA BG ILIEV Dimitar - YANAKIEV Yanaki BG / BG MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 B E I TRAVAGLIA Renato - VERNUCCIO Daniele I / I MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 B E F JEAN-JOSEPH Simon - BOYERE Jack F / F CITROEN C2 S 1600 A/6 B E TR ISIK Volkan - OZSENLER Kaan TR / TR FIAT Grande Punto S 2000 N/4 B E HR SEBALJ Juraj - KLINC Toni HR / HR MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 B E BG DONCHEV Crum - VALCHEV Stoiko BG / BG MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 B E PL SOLOWOW Michal - BARAN Maciek PL / PL FIAT Grande Punto S 2000 N/4 B E GR KYRKOS Leonidas - POLYZOIS George GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 GR HATZITSOPANIS Pan. - PETROPOULOS Nikolaos GR / GR SUBARU Impreza STI N 12 N/4 GR VOVOS Aris - "EL EM" GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 GR PARADISSIS Konstantinos - MAHERAS Leonidas GR / GR PEUGEOT 206 S 1600 A/6 GR STEFANIS Manos - STEFANIS Konstantinos GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 8 N/4 PL CZOPIK Tomasz - WRONSKI Lukasz PL / PL FIAT Grande Punto S 2000 N/4 E GR SOTIRHOS Lefteris - ZAKHEOS Nikolaos GR / GR CITROEN Saxo Kit Car A/6 * GR PLAGOS Ioannis - FRAGOULIS Andreas GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 7 N/4 GR KALOUDIS Akis - ROUFOS Spyros GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 8 N/4 * GR TOPSIS Pandelis - TSOTSOS Konstantinos GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 8 N/4 GR NIORAS Grigoris - GOUSSETIS Anastassios GR / GR SUBARU Impreza STI N 11 N/4 GR NASSOULAS Dimitris - PATRIKOUSSIS Mihalis GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 GR MAVRODIS Dionysis - KYRLAGITSI Maria GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 6 N/4 CZ CHVOJKA Milan - CHVOJKOVA hana CZ / CZ MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 H FISCHER Daniel - MISZAROS Sandor H / H FORD Fiesta ST N/3 E GR KONSTANTINOY Christos - SARITSOGLOU Ioannis GR / GR PEUGEOT 206 XS Kit Car A/6 * GR MOURIKIS Alexandros - KAMARAS Nikolaos GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 9 N/4 * GR PERAKIS Andreas - KOUROUGIAOURIS Konstantinos GR / GR PEUGEOT 206 XS Kit Car A/6 * GR ECONOMOU Sotiris - ANDRIANOPOULOS Grigoris GR / GR CITROEN C2 A/6 GR PAZIS George - THEOFANIDIS Christos GR / GR TOYOTA Yaris A/5 * GR VALAVANIS Ioannis - GAGASTATHIS Kostantinos GR / GR RENAULT Megane A/7 * GR ECONOMOU Christos - GARYFALIS Antonis GR / GR CITROEN C2 R2 A/6 GR ZAHOS Evangelos - ZAXOS Spyros GR / GR RENAULT Clio Ragnotti A/7 * GR "GASTON JUNIOR" - GIANNOPOULOS Nikolaos GR / GR PEUGEOT 106 S 16 A/6 GR KALTSOUNIS Haris - PAPAGEORGIOU Athanasios GR / GR OPEL Corsa S1600 A/6 GR SOURLIS Makarios - KOUZIOTIS Christos GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 6 N/4 GR PETALAS Athanasios - PANAYIOTOPOULOS VASSILIS GR / GR SUBARU Impreza WRX Sti N/4 * GR EXADAKTYLOS George - NIKOLOPOULOU Nana GR / GR PEUGEOT 206 RC A/7 * GR KOYTSMANIS Nikos - MAVROS Lefteris GR / GR FORD Fiesta ST A/7 GR ANAGNOSTAKIS Konstantinos - KABERI Helen GR / GR SUZUKI Ignis Sport 1.5 A/6 * GR XENOKOSTAS George - TSITSIKLIS Vassilis GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR PAPADOPOULOS Vassilis - TSINGINES Konstantinos GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR KALAITZIAN Ioannis - FATOUROS Christos GR / GR RENAULT Clio Williams A/7 * GR TASSOS Vassilis - FIDANAS Panagiotis GR / GR RENAULT Clio Ragnotti A/7 * GR MAKARONIS Akis - GINIS Nassos GR / GR TOYOTA Yaris A/5 GR KAVADIAS Stavros - BESLEMES Antonis GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR BISTAS Ioannis - BAKLORIS Christos GR / GR CITROEN C2 A/6 * GR KOUBOTIS Dimitris - MAVROMATIDIS Savas GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR "RO NI" - "PANOSKO" GR / GR FORD Fiesta ST N/3 * GR NIKOLIDAKIS Ioannis - PLOUMIS Nikolaos GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR TOPKAROGLOU George - VOTSIS George GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR GALFAS Nikolaos - KYPARISSAS Dimitris GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR "LE MAN" - KOTSALIS George GR / GR MG Rover ZR 105 A/5 GR KASSIMIS Ioannis - VOGAS George GR / GR TOYOTA Yaris A/5 GR HATZIANESTIS Stefanos - TSAMAKDAS George GR / GR FORD Escort RS 2000 MK3 A/7 * GR ZOUNIS Ioannis - DEMERTZIS Spyros GR / GR MG ZR 105 A/5 GR "BOLKAS" - LABOS Antonis GR / GR PEUGEOT 106 S16 A/6 * GR MALAKTARI Eleni - TSAOUSOGLOU Marios GR / GR FIAT Seicento A/5 * GR KABILIS Panagiotis - STAMELOS Stavros GR / GR VW Golf IV Kit Car A/7 * GR BESLIDIS Ioannis - NANOS Christos GR / GR VW Golf - Kit Car A/7 * GR KARAMITROS Dimitris - PRINDEZIS George GR / GR FORD Escort RS 2000 Kit Car A/7 * GR "CHRISTOFOROS" - TILOPOULOS Konstantinos GR / GR VW Golf II E/11 * GR VATSOS Nikolaos - KONSTANDINIDIS Christos GR / GR PEUGEOT 309 E/11 * GR KONSTANDINIDIS Ioannis - KONSTANTINIDIS Vangelis GR / GR PEUGEOT 205 GTI E/11 * GR TSELIOS Kyriakos - TSELIOS Asterios GR / GR FORD Escort Cosworth E/12 * GR KITSOS Christos - AHLADAS Vassilis GR / GR OPEL Kadett E E/11 * GR DERVIS Nikolaos - KATSIONIS Dimitris GR / GR OPEL Manta E/11 * GR KABOUYIANNIS Konstantinos - DOUFAS Athanassios GR / GR CITROEN AX E/10 * GR PARASKEVAS Ioannis - KAPANIARIS Konstantinos GR / GR SUZUKI Swift Gti 1.3 E/9 * GR FALIAS VASSILIS - KOTRONIS Apostolos GR / GR MITSUBISHI Lancer EVO 6 N/4 ** GR OROELIDES Orestis - KITSOS Christos GR / GR SUBARU Impreza 555 A/8 ** GR KARADIMITRIS Nikolaos - GR / GR PEUGEOT 206 Kit Car A/6 ** GR PARAPERAS Nikolaos - KYRATZIS Kyriakos GR / GR PEUGEOT 206 XS A/6 ** GR ALEXOULIS Christos - NIKOLITSAS Ioannis GR / GR TOYOTA COROLLA A/6 ** GR PAPADIMITRIOU Dimitris - TOPKAROGLOU George GR / GR OPEL Corsa A/6 ** GR KAPNIAS Dimitris - SEVASTOPOULOS Evangelos GR / GR TOYOTA Yaris A/5 ** GR KOUNELAKIS Emmanouel - DELOTAS Theodosios GR / GR TOYOTA Yaris A/5 ** GR ANGELETOS Dimitris - GR / GR FIAT Seicento A/5 **