Ημερομηνία: 27.09.2009
Ημέρα: 2
Ειδική διαδρομή 12 (Δροσοχώρι 2)
Μήκος: 21.84 km
Καιρός: Συννεφιά, 29o C
Κατάσταση οδοστρώματος: Σκληρό χώμα
Οι Γιάννης Παπαδημητρίου-Allan Harryman είναι οι μεγάλοι νικητές στο 33ο Ράλλυ ΕΛΠΑ, τη στιγμή που οι Giandomenico Basso-Mitia Dotta είναι οι μεγάλοι κερδισμένοι, αφού –σαν δηλωμένοι στο ERC- αποκομίζουν το μέγιστο των βαθμών.
Σε μια μέρα με σημαντικές ανακατατάξεις στη βαθμολογία, οι Corrado Fontana-Carlo Cassina κατάφεραν να τερματίσουν στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης.
Ημέρα: 2
Ειδική Διαδρομή 10 (Αγία Ευθυμία 2)
Μήκος: 18.93 km
Καιρός: Αραιή Συννεφιά, 18o C
Κατάσταση δρόμου: Σκληρό χώμα
Μόνο κάτι απρόσμενο θα αλλάξει την κατάσταση στις πρώτες θέσεις, αφού ο Giandomenico Basso ο οποίος πρωτίστως ενδιαφέρεται για τους βαθμούς που θα τον φέρουν στην κορυφή της ευρωπαϊκής κατάταξης, δεν προτίθεται να πιέσει τον πρώτο μέχρι αυτή τη στιγμή Γιάννη Παπαδημητρίου. Ταχύτεροι στην ειδική διαδρομή ήταν για ακόμα μια φορά οι Άρης Βωβός-ΕΛ.ΕΜ.
Service: D (ITEA)
2 BASSO Giandomenico - DOTTA Mitia FIAT Grande Punto S2000
Λυπόμαστε για τον Solowow, αλλά μας ευνοεί η εγκατάλειψή του.
Τώρα πρέπει να συγκεντρωθούμε στο Πρωτάθλημα και όχι στον αγώνα.
Είχαμε ένα κλατάρισμα και χάσαμε περίπου δύο λεπτά.
Είναι δύσκολο να φτάσουμε τον Παπαδημητρίου, αλλά δεν είναι σημαντικό για εμάς αυτό. Το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα προέχει.
3 FONTANA Corrado - CASSINA Carlo MITSUBISHI Lancer Evo 9
Δεν κάναμε καλούς χρόνους. Αντιμετωπίσαμε πρόβλημα με τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας έσβησε μερικές φορές κατά τη διάρκεια των ειδικών. Τώρα πρέπει να τελειώσουμε τον αγώνα και να λύσουμε το πρόβλημα στο σέρβις.
6 SLAVOV Todor - FILIPOV Dobromir RENAULT Clio R3
Δεν πιέσαμε. Οδηγήσαμε κανονικά. Ήμασταν προσεκτικοί στα σκληρά κομμάτια. Στην τελευταία ειδική χτυπήσαμε σε ένα ανάχωμα. Πρέπει να τσεκάρουμε αν υπάρχει πρόβλημα με το αυτοκίνητο. Οι ειδικές είναι καλές για εμάς, αλλά το Δροσοχώρι ήταν δύσκολο.
7 PAPADIMITRIOU Ioannis - HARRYMAN Allan MITSUBISHI Lancer Evo 9
Άλλες τρεις ειδικές έμειναν.
Είναι πολύ νωρίς για να πούμε οτιδήποτε. Προς το παρόν δεν έχουμε αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα. Οι συνθήκες στις ειδικές είναι πολύ δύσκολες. Αλλού είναι στεγνά κι αλλού είναι βρεγμένα.
8 VOVOS Aris - “EL - EM” MITSUBISHI Lancer Evo 9
Φάνηκε ακόμα μια φορά ότι ο αγώνας είναι μεγάλος, με απρόβλεπτες εξελίξεις. Δυστυχώς για εμάς η χθεσινή εξέλιξη μας έβγαλε εκτός της διεκδίκησης του αγώνα. Τώρα πρέπει να τερματίσουμε και ελπίζω να πάρουμε τους βαθμούς του πρώτου στο ελληνικό πρωτάθλημα αφού στόχος μου φέτος είναι το πρωτάθλημα.
9 NIORAS Grigoris - KAKALIS Konstantinos SUBARU Impreza WRX STI
Αργήσαμε πολύ με την αλλαγή του ελαστικού. Αυτή η καθυστέρηση μας στοίχησε πολύ και σε επίπεδο γενικής και στην ελληνική κατάταξη. Τώρα θα προσπαθήσουμε να ανεβάσουμε τους ρυθμούς για να ανέβουμε λίγο παραπάνω.
Εγκατέλειψε ο Michal Solowow από πρόβλημα στο κιβώτιο μετά από χτύπημα σε μια πέτρα. Πλέον ο Giandomenico Basso, o οποίος βρίσκεται 33,9 δλ. πίσω από τον Γιάννη Παπαδημητρίου δε χρειάζεται να ελέγχει το μεγάλο του αντίπαλο στη μάχη για τον ευρωπαϊκό τίτλο.
Στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης ανέβηκε ο Corrado Fontana.
Η συνολική διαδρομή Αθήνα – Δερβένι – Βυτίνα – Καλαμάτα – Σπάρτη – Νέα Κίος – Λουτράκι, κατά το κύριο τμήμα της ορεινή με μεγάλες κλίσεις, είχε μήκος 602 χιλιόμετρα.
Ο νικητής της ενεργειακής κατάταξης Γάλλος Raymond DURAND με αυτοκίνητο Toyota Prius 1,8 χρειάστηκε για να τη διατρέξει 23,15 λίτρα βενζίνης δηλαδή κατέγραψε μέση κατανάλωση 3,84 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Θα πρέπει για τη σωστή αξιολόγηση να ληφθεί υπόψη ότι οι υποχρεωτικοί χρόνοι ήταν σφικτοί και δεν επέτρεπαν αργή οδήγηση. 
Σε σύγκριση με την κατανάλωση που δηλώνει επίσημα ο κατασκευαστής για τον μικτό κύκλο λειτουργίας ο συγκεκριμένος οδηγός κατέγραψε χαμηλότερη κατά 4% κατανάλωση (δείκτης οικολογικής οδήγησης 0,96). Ο δεύτερος στην ενεργειακή κατάταξη Μιλτιάδης ΤΣΟΣΚΟΥΝΟΓΛΟΥ, επίσης με αυτοκίνητο Toyota Prius 1,8, χρειάστηκε 25,67 λίτρα βενζίνης δηλαδή κατέγραψε μέση κατανάλωση 4,26 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Ο αντίστοιχος δείκτης οικολογικής οδήγησης ήταν 1.06 που σημαίνει ότι η κατανάλωση που πέτυχε ήταν κατά 6% μεγαλύτερη από αυτή που δηλώνει ο κατασκευαστής για τον μικτό κύκλο λειτουργίας.
Εντυπωσιακό ήταν και το αποτέλεσμα του Νίκου ΠΟΜΟΝΗ ο οποίος οδήγησε το μεγάλου SUV Lexus RX450h βάρους 2344 κιλών και το οποίο χρειάστηκε μόνο 41,8 λίτρα βενζίνης δηλαδή κατέγραψε μέση κατανάλωση 6,94 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Ο οδηγός πέτυχε δείκτη οικολογικής οδήγησης 0,99 δηλαδή κατά 1% λιγότερη από αυτήν που δηλώνει ο κατασκευαστής για τον μικτό κύκλο λειτουργίας.
Θα ήταν χρήσιμο και στους πλέον δύσπιστους σε ότι αφορά την εξοικονόμηση καυσίμου που επιτυγχάνουν τα υβριδικά αυτοκίνητα στις εκτός πόλης διαδρομές να δουν στο χάρτη τα περάσματα από τα βουνά της ορεινής Κορινθίας, της Αρκαδίας και της Λακωνίας, να ξαναδούν τα πιο πάνω νούμερα και να αναθεωρήσουν τις όποιες απόψεις τους.
Κατά τη διάρκεια της απονομής, ο Πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων, κ. Διονύσης Νέγκας, είχε την ευκαιρία να υπογραμμίσει τη σημασία της εκδήλωσης, για το Ινστιτούτο, το οποίο επί δύο και πλέον δεκαετίες προωθεί στη χώρα μας τα θέματα της φιλικής προς το περιβάλλον αυτοκίνησης με πρωτοβουλίες οι οποίες αναγνωρίζονται διεθνώς. Χαρακτηριστικό αυτής της αναγνώρισης είναι και το γεγονός ότι η εκδήλωση προσμετρούσε, με τον υψηλότερο συντελεστή, στο Παγκόσμιο Κύπελλο Εναλλακτικών Ενεργειών της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου.
