«Οπως γνωρίζετε κ. υπουργέ, ο Ελληνικός Νηογνώμονας παρακολουθεί περίπου 5.500 επιβατηγά τουριστικά πλοία και εκδίδει το πρωτόκολλο γενικής επιθεώρησής τους, καθώς και αρκετά μεγάλα γιοτ, τα οποία εμπίπτουν στις διατάξεις των Διεθνών Συμβάσεων (SOLAS, LL. MARPOL κ.λπ.) ή της Κοινοτικής Οδηγίας 98/18, στα οποία ο ελληνικός νηογνώμονας εκδίδει τα πιστοποιητικά κλάσεως, τα οποία είναι υποχρεωτικά για τα πλοία της κλάσης των κατηγοριών αυτών.
Τυχόν άρση της εξουσιοδότησης, εν μέσω θερινής περιόδου, θα δημιουργήσει σοβαρά και αξεπέραστα προβλήματα στα πλοία των μελών της Ενωσής μας.
Πολλά πλοία που θα λήξουν τα πιστοποιητικά κλάσεως ή τα πιστοποιητικά ασφαλείας, θα ακινητοποιηθούν ή θα έχουν σοβαρές καθυστερήσεις ναύλων, με συνέπεια την οικονομική επιβάρυνση των μελών της Ενωσής μας και επακόλουθο τη δημιουργία προβλημάτων ως προς την υλοποίηση των υποχρεώσεών τους.
Η αλλαγή νηογνώμονα είναι μια χρονοβόρα διαδικασία, που μπορεί να διαρκέσει και άνω των έξι μηνών με επιθεωρήσεις, εγκρίσεις σχεδίων κ.λπ.
Είναι επίσης μία πολυδάπανη διαδικασία, λόγω των υψηλών τιμολογίων των Νηογνωμόνων - μελών του IACS, την οποία θα υποστούν οι πλοιοκτήτες, οι οποίοι, σημειωτέον, έχουν ήδη πληρώσει τα σχετικά τιμολόγια του Ελληνικού Νηογνώμονα για έκδοση πιστοποιητικών και εγκρίσεις σχεδίων και μελετών».
Επίσης, θα εξαναγκαστούμε να εντάξουμε τα πλοία μας σε νηογνώμονες μέλη του IACS, οι οποίοι, όπως είναι γνωστό, δεν διαθέτουν δίκτυο αντιπροσώπων στην Ελλάδα, με αποτέλεσμα τις τεράστιες καθυστερήσεις σε περιφερειακά λιμάνια (Ρόδος, Κρήτη, Σαντορίνη, Κέρκυρα, Μύκονος κ.λπ.) σε περιπτώσεις ζημιών ή βλαβών που θα επισυμβούν.
Υπάρχουν αυτή την περίοδο σκάφη υπό κατασκευή ή μετασκευή τεράστιων επενδύσεων που πολύ σύντομα οι εργασίες τους ολοκληρώνονται και τα οποία έχει παρακολουθήσει και εξακολουθεί να παρακολουθεί ο ελληνικός Ε.Ν. με σοβαρό κίνδυνο να μην μπορέσουν να πιστοποιηθούν και να δρομολογηθούν.
Κατόπιν των ανωτέρω, παρακαλούμε κ. υπουργέ όπως σταθμίσετε τις σοβαρές συνέπειες που θα υπάρξουν για τα μέλη της Ενωσής μας και προβείτε σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες, έτσι ώστε να διασφαλιστεί η συνέχιση των υπηρεσιών του Ε.Ν. προς τα μέλη μας και να γίνουν οι αναγκαίες παρεμβάσεις στα Οργανα της Ευρωπαϊκής Ενωσης για την ανανέωση της αναγνώρισης του Ε.Ν., προκειμένου να μην αφανιστεί ένα σημαντικό κομμάτι της ναυτιλίας μας και η εμπειρία που έχει αποκτηθεί στο χώρο του θαλάσσιου τουρισμού».
Για το ίδιο θέμα έστειλε στον υπουργό επιστολή και η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, περιγράφοντας τις αρνητικές συνέπειες που θα έχει για την ελληνική ακτοπλοΐα και τα νησιά η άρση της αναγνώρισης του Ε.Ν. από την Ευρωπαϊκή Ενωση, ενώ παράλληλα καταλογίζει ευθύνες προς τις αρμόδιες κρατικές αρχές για ουδετερότητα ή ακόμα και ανταγωνιστικότητα προς τον εθνικό, όπως τον χαρακτηρίζει, νηογνώμονα.
Ενημερώνουμε ότι, ο Ελληνικός Νηογνώμονας (Ε.Ν.), με την από 30.7.2008 ανακοίνωσή του, ενημέρωσε τα μέλη της Ενωσης ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν ανανέωσε την αναγνώρισή του, που έληξε την 3-8-2008, με αποτέλεσμα, πέραν της ημερομηνίας αυτής, να μη δύναται να παρακολουθεί και να εκδίδει πιστοποιητικά κλάσεως και κυβερνητικά πιστοποιητικά ασφάλειας για τα ελληνικά πλοία, που είναι ενταγμένα στην κλάση του.
Ο Ελληνικός Νηογνώμονας έχει ενταγμένα στην κλάση του πλέον των 100 επιβατηγών πλοίων και πορθμείων, τα οποία είναι δρομολογημένα προς εξυπηρέτηση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.
Σύμφωνα με την ΕΕΑ, τα πλοία αυτά «μεσούσης της θερινής περιόδου παραμένουν ακάλυπτα από 3-8-2008, από πλευράς πιστοποίησης, σε θέματα ασφάλειας, ενώ, σε όποια από αυτά λήγουν τα πιστοποιητικά κλάσεως και ασφάλειας, θα πρέπει να σταματήσουν την εκτέλεση των πλόων τους και να παραμείνουν σε ακινησία επί αρκετούς μήνες, μέχρι να πιστοποιηθούν από άλλους αναγνωρισμένους Νηογνώμονες σε θέματα κλάσεως ή από τον ΚΕΕΠ σε θέματα ασφάλειας».
Η επιστολή της ένωσης, που υπογράφουν ο πρόεδρος, Απόστολος Βεντούρης, και ο γενικός γραμματέας, Χρήστος Λιούλιος, παρουσιάζει αναλυτικά τα προβλήματα που θα δημιουργηθούν στα νησιά από την άρση της αναγνώρισης του ελληνικού νηογνώμονα:
«Οπως αντιλαμβάνεστε, η πολύμηνη ακινησία των ακτοπλοϊκών πλοίων θα δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στην εξυπηρέτηση των θαλάσσιων συγκοινωνιακών αναγκών της Ελλάδος. Επιπροσθέτως, η αναγκαστική αλλαγή κλάσεων από τον Ε.Ν. σε άλλο νηογνώμονα μέλος του IACS, εκτός από χρονοβόρα, θα είναι και πολυδάπανη, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη σημερινή δυσχερή οικονομική κατάσταση των μελών μας.
Το ανωτέρω επιπλέον κόστος θα μετακυλιστεί στο ναύλο, με περαιτέρω αύξηση της τιμής των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.
Το σημαντικότερο όμως όλων είναι το γεγονός ότι ο Ελληνικός Νηογνώμονας διαθέτει ευρύτατο δίκτυο αντιπροσώπων σε ολόκληρη την ελληνική επικράτεια, με αποτέλεσμα τη μέχρι σήμερα άμεση επέμβαση των επιθεωρητών του, σε περιπτώσεις ζημιάς ή βλαβών των πλοίων, γεγονός το οποίο δημιουργούσε τις προϋποθέσεις αποφυγής καθυστερήσεων κατά την ταχεία επανένταξη των επιβατηγών πλοίων στα δρομολόγιά τους.
Είναι γνωστό ότι οι υπόλοιποι αναγνωρισμένοι νηογνώμονες - μέλη του IACS δεν διαθέτουν εξειδικευμένους επιθεωρητές σε όλη τη νησιωτική ελληνική επικράτεια ή μόνο στα κεντρικά γραφεία τους, του Πειραιά, και η οποιαδήποτε μετακίνηση επιθεωρητού τους από τον Πειραιά προς τη νησιωτική περιφέρεια επιφέρει μεγάλες καθυστερήσεις στην επανένταξη των πλοίων στα δρομολόγιά τους, με τις απευκταίες συνέπειες για την αξιοπιστία εκτέλεσης των δρομολογίων της ακτοπλοΐας.
Τέλος, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη, ότι κάποιοι Νηογνώμονες - μέλη του IACS δεν δέχονται στην κλάση τους (αρχική ένταξη) πλοία μεγάλης ηλικίας, όπως είναι αρκετά πλοία της ακτοπλοΐας μας, με αποτέλεσμα πολλά εξ αυτών, εξ αυτού του γεγονότος, να μην είναι σε θέση να συνεχίσουν την εκτέλεση τόσο των ελεύθερων όσο και των δρομολογίων δημόσιας υπηρεσίας».
«Συνεπώς, παρακαλούμε να ληφθούν σοβαρά υπόψη όλοι οι προαναφερόμενοι λόγοι και οι συνέπειες που τυχόν θα υπάρξουν σε περίπτωση άρσης της εξουσιοδότησης του Εμπορικού Νηογνώμονα από την ελληνική κυβέρνηση», αναφέρει η ΕΕΑ και προσθέτει:
«Τα περισσότερα κράτη (βλ. Αγγλία), όταν αναφέρονται στο νηογνώμονά τους (Lloyd`s Register of Shipping), ίστανται όρθιοι και θεωρούν τιμή τους να ασχολούνται και να βοηθούν αυτόν, σε αντίθεση με την ουδετερότητα ή ανταγωνιστικότητα που επιδεικνύουν οι αρμόδιες προς τούτο κρατικές αρχές μας, προς τον εθνικό μας Νηογνώμονα (Ε.Ν.)».
Βίκυ Καραντζαβέλο
Η κυκλοφορία των οχημάτων εκτρέπεται προς την παλιά εθνική οδό Καβάλας - Θεσσαλονίκης, από το ύψος της διασταύρωσης της Ρεντίνας.
Οι μάχες συνεχίζονταν μέχρι τις πρωινές ώρες της Κυριακής (10/8), όποτε και τα γεωργιανά στρατεύματα αποχώρησαν από την πρωτεύουσα της Νότιας Οσετίας, Τσχινβάλι, υπό την πίεση σφοδρών ρωσικών πυρών, αναδιπλούμενα στα περίχωρά της.
Παράλληλα, η Ρωσία προχώρησε σε συντονισμένες ενέργειες από αέρος και θαλάσσης, βομβαρδίζοντας στρατιωτική αεροπορική βάση της Γεωργίας μόλις 12 χιλιόμετρα έξω από την Τιφλίδα και αναπτύσσοντας τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας κατά μήκος των γεωργιανών ακτών, προκειμένου να ανακόψει τον εφοδιασμό της Γεωργίας σε στρατιωτικό εξοπλισμό.
Πιο συγκεκριμενα, τα δύο φορτηγά το ένα φορτωμένο με αδρανή υλικά και το άλλα άδειο μετατράπηκαν σε άμορφη μάζα σιδερικών ενώ για τον απεγκλωβισμό του ενός οδηγού, Έλληνα υπηκόου από το Τρανόβαλτο Κοζάνης χρειάστηκε να στηθεί ειδική επιχείρηση της ΕΜΑΚ της Πυροσβεστικής για πάνω από δυόμιση ώρες για να μεταφερθεί αμέσως μετά στο Μαμάτσειο Νοσοκομείο Κοζάνης.
Ποσοι νεκροι εργατες χρειαζονται ακομη, ωστε η κυβερνηση να θεσπισει αυστηρους νομους, αναφορικα με τα μετρα προστασιας και την ασφαλεια των εργαζομενων στους χωρους εργασιας τους;;;
Τον υπουργό συνόδευαν ο Γ. Γ. του ΥΜΑΘ, Λουκάς Ανανίκας, και ο Γ.Γ. του Κέντρου Διαφύλαξης Αγιορείτικης Κληρονομιάς (ΚΕΔΑΚ), Γιώργος Μανασσής.
Πυρκαγιά σημειώθηκε στις 22:40 σήμερα, στο Τουρκικό Προξενείο, στη συμβολή των οδών Ιώνων και Λυκούργου, στην πόλη της Κομοτηνής. 
Ο Φρίμαν, 71 χρόνων, μεταφέρθηκε σε κρίσιμη κατάσταση σε νοσοκομείο του Μέμφις στη γειτονική πολιτεία του Τενεσί. 
Στοιχεία που προκαλούν φόβο και τρόμο στους πολίτες και απειλούν την Αθήνα, ως τόπο τουριστικού προορισμού για τους ξένους.
Ο Αλεξάντερ Σολζενίτσιν ήταν περισσότερο γνωστός στο εξωτερικό από ότι στην ίδια του τη χώρα, κάτι που τον πίκραινε και που το είχε επισημάνει, όταν μετά την κατάρρευση του κομμουνισμού είχε επιστρέψει στη Ρωσία. 
Ο Σολζενίτσιν μέσω της Δυτικής Γερμανίας και της Ελβετίας κατέληξε στις ΗΠΑ, όπου έζησε και τα επόμενα 20 χρόνια.
Έτσι έγινε προ ημερών, με την αφαίρεση του χρυσού μεταλλίου από την ομάδα σκυταλοδρομίας των ΗΠΑ, στην Ολυμπιάδα του Σίδνεϋ το 2000 (8 χρόνια μετά!!!), μετά από την ομολογία του Μαρκ Πέτιγκριου, μέλους εκείνης της τετράδας, πως είχε κάνει χρήση απαγορευμένων ουσιών. 
Και ήταν μεγάλη η φωτιά γιατί λίγα λεπτά αργότερα, μόλις βρέθηκα στην αμμουδιά της Καλαμίτσας, είδα τα πυροσβεστικά 
Μην μου προσθέτεις και άλλη με τα αναγνώσματά σου,"εννοώ την σημερινή σου ανάρτηση"περί δωροληψίας τ.Υπουργού Ναυτιλίας,κλπ."
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, έχουν ήδη δοθεί σχετικές διαβεβαιώσεις από τον Έλληνα διαπραγματευτή Βασιλάκη στο Νίμιτς, καθώς η Αθήνα φαίνεται ότι αποδέχεται στο παρασκήνιο όρο μη αποκλειστικής χρήσης του όρου «Μακεδονία» και από τις δυο πλευρές. 